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日期:2018-02-05 来源:左移湘  点击数:119

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长期以来,比亚迪是磷酸铁锂电池技术路线的主要倡导者。但随着动力电池对能量密度要求的提高,新能源乘用车市场向三元锂电倾斜,动力电池企业也不得不将重心往三元领域加深。早在2015年左右,比亚迪便开始三元动力电池的研发和生产并逐步运用到自家唐100和秦100等车型中。2017年10月24日,比亚迪发布投资者关系活动记录表指出,目前公司所有的PHEV乘用车都已使用三元电池,未来公司的规划除公共交通领域还会继续使用磷酸铁锂电池外,其他的新车型都会使用三元电池。

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“从现行法律上看,侵权责任主体只能是民事主体,人工智能本身还难以成为新的侵权责任主体。即便如此,人工智能侵权责任的认定也面临诸多现实难题。”在清华大学法学院教授程啸看来,侵权发生后,谁是人工智能的所有者,就应当由谁负责,在法律上似乎并不存在争议。“然而人工智能的具体行为受程序控制,发生侵权时,到底是由所有者还是软件研发者担责,值得商榷。”

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